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日产CVT变速箱油多久更换?

成計
2021/7/21 9:15:12
日产CVT变速箱油多久更换?

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  • 武大官人

    2021/7/27 11:34:05

    重力放油、或采用循环机换油,是更换变速箱油时的两种常见的方式;两种方式都是标准的更换方式,只是侧重点不同;重力放油、比较省,因为一部分旧油是放不出来的,所以省钱;而利用循环机进行更换,可以对变速器清理的更加干净、也更彻底,不过需要的液压油要更多些、自然就更费钱!

    利用循环机换油、实际上就是重力放油的自动化版本,重力方式放油一次、能冲出一部分的杂质(金属屑之类的),但必然会存在一部分残留,因为变速器内部的沟沟坎坎太多、这些位置都会存油,仅靠重力放、放不干净;而循环机利用新油循环、不断顶出旧油,所以从理论上看比重力法清理的更彻底;实际上循环机换油可以理解成多次重力放油的自动版,也就是放一次后、添新油再放,这么来回几次就比较接近循环机了!

    变速箱油为什么放不净

    为什么变速器油放不干净?因为自动变速器内部结构太不规则了,如上图所示、阀体的结构过于复杂,这些通道内会隐藏大量变速器油而放不出去(就像咱们耳朵进水了,为什么需要换不同的姿势来排水一样),实际上换机油也是同样的道理;5.0L容量的、最多加入4.5L机油,6.0L机油容量的、最多加入5.0L机油,只不过重力放机油、比放变速器油更容易,仅重力放一次、能排出一半就不错了!

    其次就是这个液力变矩器位置、这个位置也是存油大区域,重力放油、放到不再有旧油流出是,最多放出旧油的50%;剩余的50%存在上图的液力鼓、以及阀体模块之中,当然添加新油、是可以促进排出旧油的,只不过这么反复几次与循环机换油差异就不大了;简单点说加入变速箱能装8.0L油,重力最多放出4.0L、也就是说您只需要加4.0L新油即可;实际上残留部分旧油是没有问题的、厂家的建议中也没有谈及一定要用循环机,实际上咱们每次换各种油液、都会有部分残留,只是循环机的概念比较好、加上费油所以得到了部分商家的热烈推荐!

    循环机换油原理、及方式

    利用循环机换油也不复杂(感觉有点像血液透析呢),原理就是后浪推前浪;先把变速器的放油螺丝给拧下来,放出2、3升旧油,之后再把油底壳上的螺丝给拧下来、应该还能放出个1、2升旧油,这时可以直接对油底壳进行清洗了、并换上全新的变速器滤芯;这时就可以准备利用循环机彻底清洗变速器了,连接好循环机后、启动车辆(放心此时变速器内、还有至少50%的油,绝对不会干磨),这时候开始添加新油即可,之后观察啥时候新、旧油颜色差不多了、也就可以了,整个过程要比重力方式至少多耗费2/3的变速器油!

    当然循环机换油、对变速器的清理更干净,这一点毋庸置疑、至少能导出80%的旧油,当然全部导出是不可能的;不过话说回来、循环机仅仅是最近这几年产生的新事物,实际各大主机厂其实都没有建议一定要用循环机换,无论换什么油、什么液,都会有残留、这根本就是常态,只不过循环机的出现、让很多车友知道了重力换不净的劣势(其实过去不知道时、也换的劲劲的);建议如果爱车心切、变速器油换的频繁,就没必要用循环机、重力方式更换即可(常洗澡深度清洗一样效果);如果是旧油使用周期过长、比如跑了十几万公里才进行更换,建议用循环机、更加彻底!

  • 珍妮的七色花

    2021/7/30 14:57:47

    关于这个问题,我的答案是不可能,或者说很难,大概率是这几种自动变速箱三足鼎立,各自有各自的市场。

    未来自动化变速箱的趋势很难讲,但是现阶段,双离合变速箱给人留下很火爆的印象是有原因的:

    1、前几年大众的疯狂宣传,一度让国人认为涡轮增压+双离合变速箱是世界上最先进的动力组合,动力强油耗低,高级车型都用它。实际上哪怕同为德系车的奔驰、宝马除了部分性能车采用了双离合变速箱,大部分车型还是使用传统带液力变矩器的自动变速箱(就是我们常说的AT变速箱,以下用AT代替)。

    2、前些年的大众,最近几年的国产车,因为成本的缘故,为了摆脱传统AT豪强的限制(除了爱信、采埃孚,没什么其他好的选择),大力发展双离合变速箱,让人觉得双离合变速箱的发展十分迅猛。其实说到底,还是成本的原因:一是双离合的结构上简单(这是根本的优势),二是双离合厂家为了和AT竞争,在技术上控制的比较松,所以对主机厂家来说,双离合用起来便宜。

    这三种变速箱各自的优缺点也十分明显:

    AT的缺点是结构复杂导致成本高,液力变扭器效率低,导致油耗高。但是它的技术最成熟,因为液力变矩器的存在,它换挡平顺,可靠耐用。


    CVT可以理解为两个空竹,通过钢带从中间到两遍的移动完成变矩。它效率低,但是它可以让发动机尽量在高效的转速运转,所以优点是油耗低,驾驶平顺,缺点是可靠性略差;

    双离合的优点是效率高,油耗低加速快,缺点是可靠性差。因为结构上的原因,当1挡工作时,2挡随时可以挂入;2挡挂入时,3挡随时可以挂入,所以双离合变速箱不但效率上媲美MT,升档的速度和平顺性也很无敌。但是,实际工作时,比如跟车在2挡行驶,另一个离合器准备好了3挡,但是前车减速,你踩刹车后行车电脑以为你要减速,然后又准备好1挡,这时候顿挫和冲击便产生了(当然变速箱很“聪明”,但是实际路况更加复杂, 这里只是举个例子)。所以双离合变速箱在逻辑上的设计,比AT要难得多,而对材料上的要求,也比AT高得多。

    所以随着技术的进步,未来AT的效率会变高,CVT、双离合的可靠性会变好,但仍然是各有各的好处,所以说任何一个想替代其他都很难。

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